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中国汽车出口,准备好了吗?

最近,又有振奋人心的消息传来,两百多台陆风汽车由南昌沿长江至上海出口到欧洲,而此前,上海通用的塞欧批量出口东南亚,中兴、长城等皮卡生产商也纷纷有外销动作,2004年中兴出口6318台汽车,长城出口5300台汽车。吉利、奇瑞、华晨也相继加入,以中兴、长城、奇瑞、吉利为代表的民族汽车的出口现象,受到越来越多的关注。但数据显示,中国目前每年汽车出口总量平均为九千多台,汽车出口路漫漫!但走出国门的关键步伐已迈开,出口固然令人欣喜,但同时也存在着许多隐忧,中国民族汽车出口将会遭遇如下挑战:

  第一,必须处理纷至沓来脑人的法律事务。首先,最常见的是知识产权的问题,中国民族汽车工业的“自主品牌”——无论是商标、外观、技术成分等都必须经得起推敲,“民族性”必须坚挺。其次,技术质量要过硬,出口前必须充分做好当地的各项路况测试工作,确保产品适销对路。若发现产品有严重的缺陷或瑕疵必须第一时间启动“召回令”,千万不能存有侥幸心理。再次,应做好出口后消费者的各项售后服务工作,以免被外国消费者抓住把柄借题发挥、小题大做。切记,销外国外的汽车,只要贴上自己的品牌就要在汽车的使用期限里承担责任。再有,中国民族品牌要做好“反倾销”的应对,中国出口的产品,无论涉及哪行,只要危及出口国的利益,进口方随时会以“低价倾销”为由征收高额关税抑制出口。因此,中国民族汽车千万别陷入“低价外销的怪圈”(此次陆风外销价格高于国内价格)。再有,必须妥善处理好与进口国同业竞争所引发的法律事务(当然也包括友善处理国内出口伙伴之间的关系,避免“同室操戈”)。最后,还要熟知当地的法律,并充分运用法律武器保护自身的正当权益(如打假等)。

  第二,必须做好售前、售中、售后的各项服务工作。不论是在海外自设销售服务机构(如开设办事处、商务处),还是与当地的经销商或特约维修商合作,都必须研究当地的政治、经济、文化、民族民俗以及消费心理等因素,确保为市场准确定位,并为销售创造有利条件。并确保配件供应充足、维修保养便利,客户跟踪服务到位,并为客户提供延伸性增值服务(如汽车文化等)。同时,还应做好当地服务机构(包括合作伙伴)的教育培训等各项配套性工作。

  第三,必须做到国内国外市场统筹兼顾、“里应外合”。在当今国内车市遇到小挫时,业内人士称出口是为了缓缓压力“曲线救市”,不论赋予“出口”何种意义,也不管能否实现救市,有一点敢确定的是,国内市场是根本,出口不过是“锦上添花”,千万不能一边倒,陷入盲目出口的误区,当然也要善用出口的契机,洞悉并捕捉更多的海外商机。同时研究国外市场为改善国内市场的状况,提供参考借鉴的良策。把“出口”当作杆杠,海外市场作为“孵化器”,为国内市场催生新的业务、培育新的经济增长点。再条件允许、时机成熟时,也不妨加大海外市场拓展的力度,要深知目前所赢得的海外市场的一角是靠“上门推销”得来的,接下来还有许多考验人的文章可做,而且这方面的市场潜力也非常巨大!相信中国民族汽车工业必将涉入出口的“深水区”。

  第四,必须学会与狼共舞、保护自身、壮大自我。对于落后于别国的中国民族汽车工业来说,出口无异于深入虎穴、挺进黄龙府,险象环生,危机四伏,出口不算英雄,能在外国扎根发展,方显本事!在国外谋求发展有几种方式可供选择,一是强强联手、战略联盟,如与本国强势的汽车制造商合作,共图发展,南海福迪汽车就曾与印度塔塔汽车商议过战略联盟事项。物色当地实力雄厚的经销商进行合作,如奇瑞汽车寻求到美国一家有实力汽车销售商与之合作。二是主动出击,变客为主,常见的方式是在海外投资设厂制造销售,如吉利在东南亚开设的制造厂今年内将投入使用。三是避实击虚、侧翼攻击,先作为补缺者蚕食“大鳄们”忽略或遗弃的“空白市场”,积蓄能量,后积薄发,千万不能拿鸡蛋去碰石头。

  第五,必须培养全球化运作的眼光。过去,全球化概念得来全不费功夫,只要与一家跨国的汽车巨头合作,国内的合资企业就被只有象征意义的“全球化”裹挟了!然而,却用全球化的望远镜来眺望国内的市场,未免滑稽可笑!如今,真正走出国门,全球化才算落到了实处。因此,中国的民族汽车工业必须胸怀世界,勇当“地球村”的村长,纵横捭阖、指挥若定,善于采用全球大规模定制、全球一体化供应、全球多样化生产、全球区域差异化销售,真正感受扑面而来的全球化浪潮的“微妙”!

  作者曾任职于国内多家著名大型综合性汽车经销集团策略总监、企划总监、广告总监,联系电话: 13825106962,电子邮件: [email protected]

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