机票是这样便宜下来的
作者：郑翌
来源:申江服务导报
7月18日，春秋航空的第一架班机冲出跑道。这架“廉价航班”喷出的气流，吹皱了民航业的一潭静水。
差异服务是否有损竞争的公平？独树一帜是否引来同行的倾轧？降低成本是否有利于行业的长期发展？老百姓们弄不懂那么多，他们只会尽情享受“机票降价”带来的快乐。
是弃旧立新还是墨守成规？是“一飞冲天”还是“群起翱翔”？民航业将会作出怎样的反应？拭目以待。
廉价航空廉价多少
7月13日，记者分别打开春秋航空和携程旅行网的订票网页，对比7月18日上海飞往烟台、桂林两城的票价。
上海到烟台的机票标准价为790元。
春秋航空的报价为：a舱500元、b舱460元、儿童舱400元（均为网上支付价）；
其他航空公司同日有6班班机飞往烟台，价格分别为：其中两班550元，其中三班630元，另一班维持原价790元。
上海到桂林的机票标准价为1300元。
春秋航空的报价为：a舱860元、b舱670元、儿童舱650元（均为网上支付价）；
其他航空公司同日的航班中，除一班报价为1014元外，其他均为910元。
春秋航空为庆祝开航，推出了为数不多的特惠票，上海到烟台的特惠票价低至199元，上海到桂林的特惠票价也仅为299元。特惠票一亮相就销售一空。
春秋航空确实便宜，目前票价总体要比其他航空公司便宜标准价的1-2折。
一位任职于旅行社的行家告诉记者，机票价格变幻多端，每个航空公司都推出过廉价机票，就拿上海到烟台199元这样的3折票来说，其他航空不是没有推出过，但推出的时间，都在飞行淡季。春秋“狠”就“狠”在：不管淡季旺季，都能推出比其他航空公司低廉的价格。
廉价航空何以廉价
负责春秋航空对外宣传事宜的春秋国旅企划部副经理李伟民，向记者详述营运成本下降的奥秘。
客座率、飞行率高上去：一般航空公司平均一架飞机每天飞行的时间约为9小时；春秋航空通过提高效率，争取延长到10-11个小时。一般航班的平均客座率为70%到80%，春秋希望通过合理调配，做到90%以上。
服务标准降下来：春秋航空的飞机上不再供应免费餐食，仅免费提供1瓶300毫升的矿泉水，如需另外的食物和饮料，费用自付；最高免费行李额从20公斤降至15公斤；对于因为航空公司自身原因引起的航班延误或取消航班，不提供餐饮，延误4小时以上、当天晚于22时以后，提供带盥洗设备的标准间住宿。记者调查结果显示，除最后一项延机服务“不得人心”外，大多数人对前两项欣然认可。
统一机型、统一舱位：目前，春秋航空统一租用一种机型———空客a320。如果运行顺利，预计两年后购买飞机。一旦购买，也将锁定同一种机型。“买飞机贵，养飞机更贵”，机型越单一，配置越简单，后备零件的购置费用就越节省。因此，飞机上只设一种舱位，取消头等舱、公务舱。订票时划分舱位的主要依据是时间，“早订票，就能订到便宜的舱位；晚了就只有贵的舱位了。”
自设购票系统：除春秋航空外，目前其他所有航空公司都采用代理票务制，公司下面有多级票务承包商，票务公司的利润、员工工资、门店费用，最终都要加在消费者头上。春秋为了降低售票成本，省去了中间环节，鼓励大家通过网络，直接向航空公司购票。
廉价航空能飞多远
目前春秋航空的飞行目的地只有烟台、桂林、南昌和绵阳4座城市。李伟民表示，将来肯定会有所扩张，2小时之内的中短线客运是春秋航空的主要发展方向。
为了春秋航空的一系列降低成本措施，上个月，中国民航总局召开了有史以来第一次“旅客服务差异听证会”。听证会上，争议强烈，几乎所有的同行都对春秋的“低成本”不敢苟同。
春秋航空却“一意孤行”，甚至请求民航总局协调机场给予更宽松的政策：开辟低成本航空专用旅客候机区域、不使用廊桥、专辟旅客上下飞机通道、塑料登机牌重复使用、支持飞机快速过站……“有的国家的政府为老百姓着想，鼓励廉价航空，连机场停靠费都免去了。”李伟民对记者说。
令人略感吃惊的是，听证会开完以后，民航总局尚未表态，但春秋已经按原计划把飞机送上了天。“我们一直在等通知，他们没有明确表示能搞，但也没说不能飞啊？可老百姓快等不及了。”
背景资料 美国“春秋”
西南航空“在地板缝里到处蔓延”
整理/郑翌
自“911”以来，美国航空业亏损严重，但美国西南航空公司(下称西南航空)却保持连续30多年赢利的业界奇迹，成为美国国内惟一一家保持盈利的航空公司。
成立之初，西南航空主要经营得克萨斯州内的短途航线，后来逐步开通美国州际航班，业务范围扩展到30个州的58座城市。西南航空目前约有85%的航班飞行时间少于2小时，飞行距离少于750英里。
为节省费用，西南航空采取了一些与众不同的经营方式：不设立专门的机场后勤部门，所有机修包给专业机修公司；使用单一机型(全部采用波音737机型)，节约了飞机维修费用；不设头等舱，登机不对号入座……
美国媒体曾广泛宣传和赞扬西南航空的航班纪录：8时12分，飞机搭上登机桥；2分钟后，第一位旅客下机，同时，第一件行李卸下前舱；8时15分，第一件始发行李从后舱装机；8时18分，行李装卸完毕，旅客开始分组登机；8时29分，飞机离开登机桥开始滑行；8时33分，飞机升空。起降之间，用时仅21分钟。
由于每个航班的平均航程仅为1个半小时，因此，西南航空只提供软饮料和花生米，这样既可以将非常昂贵的配餐服务费用“还之于民”，又能将节省下来的配餐间改装，增加7到9个座位，取消配餐后，每班还能少配备2名乘务员。
西南航空还避免与各大航空公司正面交手，专门寻找被忽略的国内潜在市场。一些“巨人级”航空公司称西南航空是“地板缝里到处蔓延的蟑螂”，可以感觉到，但就是无法消灭。对此，西南航空老板在电视里举着皮包说：“我认为乘客根本没有必要理会这种诬蔑，因为每坐一次西南航空的航班，你的包里就又省下了一笔钱。”